Informationen zum Betrieb von Nebenbahnen:
die erste deutschlandweit einheitliche Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung tritt am 1.5.1905 in Kraft.
Zur Erinnerung Betriebseröffnung RKB 26 1907/1908.
Walking up the line: Ein russisch-deutscher fotografischer Spaziergang entlang der ehemaligen Eisenbahnlinie von Gumbinnen über Tollmingkehmen nach Szittkehmen RKB 26 - 21 n - 23 - 119 d - (25) - 137 h
206 Zentralblatt der Bauverwaltung. 20. April 1904. Vermischtes.
Informationen zum Betrieb von Nebenbahnen:
die erste deutschlandweit einheitliche Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung tritt am 1.5.1905 in Kraft.
Zur Erinnerung Betriebseröffnung RKB 26 1907/1908.
Bahnhof Szittkehmen - Schittkehmen - Wehrkirchen ...... Żytkiejmy
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| Szittkehmen bis 16.9.1936
(Ausschnitt eig. Vierbild-AK)
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Schittkehmen 16.9.1936 bis 16.7.1938
(eig. Foto 9.6.2010) |
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| Wehrkirchen 16.7.1938 bis 18.10.1944 (Ausschnitt eig. Originalfoto) Der Junge ist Heinz Sticklies, Sohn eines Eisenbahners und später Friseur in Schittkehmen |
Заслоново 1944-1945
seitdem Żytkiejmy
Damm östl. von Schakummen
Valery hat einige neue Bilder geschickt. Hier der Damm östlich von Schakummen.
Er schreibt:
(2006/12/02) view from machine gun nest (WW-2). The embankment to Eichkamp is good seen.
(N54° 27.197' E22° 31.138')
Thank you Valery for the constant flow of information and pictures!
Er schreibt:
(2006/12/02) view from machine gun nest (WW-2). The embankment to Eichkamp is good seen.
(N54° 27.197' E22° 31.138')
Thank you Valery for the constant flow of information and pictures!
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| Valery Motev |
15101-29 drei weitere Bilder und zwei links
Hier fand ich per Zufall Bilder der Brücke (rail-over-road) zwischen Kalinino und Nassawen (Brücke über die Straße von K. nach Pugatschevo). Bestimmt hilft mir Valery Kontakt zu bekommen.Fotograf: Роман Железов (Iron Romeo)
und da ein weiteres Bild der Brücke westlich von Kalinino:
www.koenigbicycle.ru/
Ist klar die am häufigsten fotografierte Eisenbahnbrücke der Strecke.
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| Роман Железов (Iron Romeo)
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| Роман Железов (Iron Romeo)
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und da ein weiteres Bild der Brücke westlich von Kalinino:
www.koenigbicycle.ru/
Ist klar die am häufigsten fotografierte Eisenbahnbrücke der Strecke.
Two (plus one) level crossings
Valery took four pictures of two still existing level crossings
between Кали́нино Mehlkehmen and Лесистое Nassawen (IMG 6109, 6110) yellow dot
and between Чи́стые Пруды́ Tollmingkehmen and Ильинское Kassuben (IMG 6111, 6112) red dot
Karte 15102 1:25000
between Кали́нино Mehlkehmen and Лесистое Nassawen (IMG 6109, 6110) yellow dot
and between Чи́стые Пруды́ Tollmingkehmen and Ильинское Kassuben (IMG 6111, 6112) red dot
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| IMG_6109 to Northwest (yellow) |
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| IMG_6110 to Southeast (yellow) |
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| IMG 6111 to West (red) |
Роман Железов (Iron Romeo) has taken three pictures of a level crossing some 100 mtrs East of former station Kuiken (Albrechtsrode). Road Szittkehmen-Stallupönen. Today it is road P-510 to Nesterov.
Hope Roman will soon write a comment; did not yet find his mail box.
Roman writes: После недолгих сборов мы покинули берег Виштынецкого озера и с радостью предстоящих открытий покатили по безлюдной дороге на юг. Недалеко отсюда, судя по карте, проходила когда-то железная дорога. Одна из многих артерий в свое время объединявших Пруссию в единую территорию. После войны участок железки был заброшен, и хотелось узнать, что он теперь из себя представляет. Кажется, в этих местах проходила линия широкой колеи, разобранная уже после 1945 года: Гусев (Гумбиннен) - Чистые Пруды (Толльмингкемен) – Лесистое (Нассавен) – Гольдап (это уже в Польше). Выехав из темных, почти без просветов, Выштынецких лесов, мы обратили внимание на странную заросшую просеку, пересекавшую нашу асфальтку. Пристроив «коней» около деревянной беседки неподалеку, мы изучили местность. Это и было пересечение с той заброшенной железной дорогой. Был ли здесь оживленный железнодорожный переезд, или тихая малоиспользуемая ветка, теперь никто уже не скажет точно. Но только представьте: здесь лежали рельсы, и стучали колеса поездов, распугивая лесную живность. А повозки останавливались, чтобы пропустить приближающийся поезд. В то время как из пассажирских вагонов выглядывали любопытные пассажиры. Теперь ничего этого не было. Лес почти скрыл следы былой победы человека. Теперь здесь снова было тихо, лишь щебетали лесные птицы, и шелестела листва. Мы занесли координаты точки пересечения дороги с насыпью (GPS Nasip) . Подробнее о железных дорогах Восточной Пруссии можно узнать на замечательном сайте посвященном этой земле.
Translation by Valery. Thank you!
After short collecting we left the coast of the Vishtynetsky lake and with pleasure of the forthcoming opening drove on the deserted road to the south. Nearby from here, judging by the map, there passed once the railroad. One of many arteries in due time uniting Prussia to the uniform territory.
After war the site of railroad was thrown, and there was a wish to learn what it represents now. It seems, in these parts there passed the line of a broad gage sorted after 1945: Гусев (Gumbinnen) - Чистые Пруды (Tollmingen) – Лесистое (Nassaven) – Goldap (it's in Poland now).
Having left from dark, almost without gleams, the Vyshtynetsky woods, we paid attention to the strange overgrown glade crossing asphalt. Having attached "horses" about a wooden arbor nearby, we studied the district. It also was crossing with that thrown railroad.
Whether there was here a recovered railway crossing, or a silent low-used branch, nobody will tell precisely now. But only present: here rails lay, and wheels of trains knocked, scaring away forest living creatures. And vehicles stopped to pass the coming train. While curious passengers looked out of cars.
Now anything it wasn't. The wood almost hid traces of a former human victory. Now here it was a silent again, forest birds only chirped, and the foliage rustled.
We brought coordinates of a point of intersection of the road with an embankment (GPS Nasip). In more detail about the railroads of East Prussia it is possible to learn on a remarkable site devoted to this earth.
Roman writes: После недолгих сборов мы покинули берег Виштынецкого озера и с радостью предстоящих открытий покатили по безлюдной дороге на юг. Недалеко отсюда, судя по карте, проходила когда-то железная дорога. Одна из многих артерий в свое время объединявших Пруссию в единую территорию. После войны участок железки был заброшен, и хотелось узнать, что он теперь из себя представляет. Кажется, в этих местах проходила линия широкой колеи, разобранная уже после 1945 года: Гусев (Гумбиннен) - Чистые Пруды (Толльмингкемен) – Лесистое (Нассавен) – Гольдап (это уже в Польше). Выехав из темных, почти без просветов, Выштынецких лесов, мы обратили внимание на странную заросшую просеку, пересекавшую нашу асфальтку. Пристроив «коней» около деревянной беседки неподалеку, мы изучили местность. Это и было пересечение с той заброшенной железной дорогой. Был ли здесь оживленный железнодорожный переезд, или тихая малоиспользуемая ветка, теперь никто уже не скажет точно. Но только представьте: здесь лежали рельсы, и стучали колеса поездов, распугивая лесную живность. А повозки останавливались, чтобы пропустить приближающийся поезд. В то время как из пассажирских вагонов выглядывали любопытные пассажиры. Теперь ничего этого не было. Лес почти скрыл следы былой победы человека. Теперь здесь снова было тихо, лишь щебетали лесные птицы, и шелестела листва. Мы занесли координаты точки пересечения дороги с насыпью (GPS Nasip) . Подробнее о железных дорогах Восточной Пруссии можно узнать на замечательном сайте посвященном этой земле.
Translation by Valery. Thank you!
After short collecting we left the coast of the Vishtynetsky lake and with pleasure of the forthcoming opening drove on the deserted road to the south. Nearby from here, judging by the map, there passed once the railroad. One of many arteries in due time uniting Prussia to the uniform territory.
After war the site of railroad was thrown, and there was a wish to learn what it represents now. It seems, in these parts there passed the line of a broad gage sorted after 1945: Гусев (Gumbinnen) - Чистые Пруды (Tollmingen) – Лесистое (Nassaven) – Goldap (it's in Poland now).
Having left from dark, almost without gleams, the Vyshtynetsky woods, we paid attention to the strange overgrown glade crossing asphalt. Having attached "horses" about a wooden arbor nearby, we studied the district. It also was crossing with that thrown railroad.
Whether there was here a recovered railway crossing, or a silent low-used branch, nobody will tell precisely now. But only present: here rails lay, and wheels of trains knocked, scaring away forest living creatures. And vehicles stopped to pass the coming train. While curious passengers looked out of cars.
Now anything it wasn't. The wood almost hid traces of a former human victory. Now here it was a silent again, forest birds only chirped, and the foliage rustled.
We brought coordinates of a point of intersection of the road with an embankment (GPS Nasip). In more detail about the railroads of East Prussia it is possible to learn on a remarkable site devoted to this earth.
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| Roman Schelesov |
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| Roman Schelesov |
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| Roman Schelesov |
Objekt 15100-21: zwei Brücken neue Bilder von Valery Motev
Valery hat die Situation aus verschiedenen Perspektiven fotografiert. Hier findet ihr alle Bilder: Photoalbum Valery Motev
Es geht um das Objekt 15100-21 westlich von Schakummen (Емельяновка).
Der Bach (Schwentaine, Schwentischke-Bach, река Русская) fließt hier von Norden auf die Wegunterführung zu; er wird heute nördlich der Brücken von einem Bieberdamm aufgestaut. Südlich der Eisenbahnbrücke (rot) führt der Weg von Schakummen nach Pöwgallen (gelb) über eine kleine Bachbrücke.
Die Schwentaine entspringt in Schwentischken (Пугачёво). Sie fließt zunächst in Richtung Schakummen nach Norden; kreuzt westlich der Ortschaft erstmals die Eisenbahnlinie, dann in einem Bogen am Gut zurück zur Eisenbahnlinie (15100-21). Weiter durch Pöwgallen, Tollmingkehmen, Budszedszen und mündet östlich von Gumbinnen bei Kl. Baitschen in die Pissa.
Es geht um das Objekt 15100-21 westlich von Schakummen (Емельяновка).
Der Bach (Schwentaine, Schwentischke-Bach, река Русская) fließt hier von Norden auf die Wegunterführung zu; er wird heute nördlich der Brücken von einem Bieberdamm aufgestaut. Südlich der Eisenbahnbrücke (rot) führt der Weg von Schakummen nach Pöwgallen (gelb) über eine kleine Bachbrücke.
Die Schwentaine entspringt in Schwentischken (Пугачёво). Sie fließt zunächst in Richtung Schakummen nach Norden; kreuzt westlich der Ortschaft erstmals die Eisenbahnlinie, dann in einem Bogen am Gut zurück zur Eisenbahnlinie (15100-21). Weiter durch Pöwgallen, Tollmingkehmen, Budszedszen und mündet östlich von Gumbinnen bei Kl. Baitschen in die Pissa.
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| Two bridges. View from the south |
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| Road bridge over the stream. South of the railway bridge |
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| Railway bridge.View from the south |
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| View to the north of the rail road. Beaver dam |
Objekt 1499-07 Samelucken von Александр Сергеевич
Hier gibt es drei aktuelle Bilder der Überreste der Romintebrücke aus dem Sommer 2013:
http://mebius777.livejournal.com/150580.html
Fotograf Александр Сергееви
Dazu veröffentlicht Alexander einige den Lesern meines blogs bekannte Bilder. ;-)
Bild der Fahrradfreunde Koenigbicycle
Exkurs Feldbahn Szittkehmen Rutka-Tartak und weiter?
Topographische Special-Karte von Mittel-Europa 1:200.000 36. Mehlkehmen
Feldmäßig hergestellte Fliegerkarte
Kartographische Abteilung der Königl. Preuß. Landesaufnahme 1917
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| Die Originalkarte *.jpg 6660x5712 Pixel |
Auf dieser Karte (siehe folgender Ausschnitt) findet sich der genaue Verlauf der Heeresfeldbahn Szittkehmen-Rutka Tartak. Sie reichte über Rutka Tartak hinaus bis in ein größeres Waldgebiet (Uroczysko Poszeszupie = Forst Poszeszupie) ..(
(Šešupė (deutsch Scheschuppe oder Szeszuppe / „Ostfluss“, vereinzelt auch Scheschupe; polnisch Szeszupa, russisch Шешупе)
Zeigert berichtet ausführlich über die Feldbahn. Auch Rohde, Kretschmann, Knipping, Hesselink* weisen darauf hin.
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* Hesselink, Tempel Eisenbahnen im Baltikum,
LOK-Report 1996, ISBN 3-921980-51-8 S. 33
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Auf diesem grob überarbeiteten Kartenausschnitt aus Hesseling ist außer der Feldbahn (gelb) , das zweigleisige militärische Projekt Pablindszen-Kalvarija-Schestako von 1916-1918 eingezeichnet und auch die Stichstrecke (orange) Pablindszen-Bochanowo-Błaskowizna, die erst 1941 realisiert wurde. Wegen der von 1919 bis 1945 wechselnden Grenzziehungen im Dreiländereck bleibt trotz Bearbeitung alles unübersichlich. Eine Version ohne die breit eingezeichneten Grenzen gibt es nach Auskunft des Autors N. Tempel leider nicht mehr.
Mit den vorstehend aufgeführten Arbeiten war
die erste Aufgabe der Bauabteilung 1 bei der Wiederherstellung der
besetzten Bahnen Ostpreußens und seiner Grenzgebiete (am 5. März 1915) im wesentlichen beendigt. Es folgte der weitere Ausbau der Bahnnetzes für erhöhte Leistungsfähigkeit und die Herstellung zweier Feldbahnen von Szittkehmen und Pillupönen aus in östlicher Richtung zur Erschließung des wegearmen Gebietes südlich der Bahn Wirballen Kowno.
Kretzschmann S. 28
Im Osten Ostpreußens wurden einige Stichstrecken in Richtung russische Grenze und darüber hinaus erbaut:
21. Heeresfeldbahn (600 mm) Pillupönen-Wyschtyten-Gradzynski im Anschluß an die KPEV-Strecke Goldap-Stallupönen
22. Heeresfeldbahn (600 mm) Szittkehmen-Rotha Tartak im Anschluß an die KPEV-Strecke Tollmingkehmen-Szittkehmen.
Der bereits begonnene Bau einer normalspurigen (zweigleisigen) Heeresbahn Szittkehmen-Pablindszen-Kalvaria-Schestakow (dort Anschluß an bestehende Breitspurstrecke Suwalki-Orany) wurde kurzfristig wieder abgebrochen. Der Abschnitt Szittkehmen-Pablindszen-Goldap wurde später von der Reichsbahn eingleisig fertiggestellt.
Hesselink und Tempel S. 33
Bei Knipping (s. FACHBÜCHEREI) finden sich auf Seite 318 zwei Bilder einer Feldbahn mit einem großen Löffelbagger:
Bildunterschrift: Am 29.12.1916 befahl der Fech den Bau einer neuen zweigleisigen Vollbahn von Ostpreußen ins südliche Litauen. Sie sollte den Verlauf (Buttkuhnen) - Pablindszen - Reichsgrenze - Kalvarija - Szastako nehmen. Die Ausdehnung und Stabilisierung des deutschen Machtbereiches im Nordosten ließ die Dringlichkeit dieser Nachschubstrecke jedoch geringer werden. Nur die byREBK 2 wurde eingesetzt. Die Arbeiten währten bis Herbst 1918, wurden aber nicht vollendet. ...
Szittkehmen, und wie weiter? (Exkurs Feldbahn Szittkehmen Rutka-Tartak)
Nun da sind sich die Karten nicht ganz einig:
Zunächst ist auf der ersten Karte (des deutschen Reiches 1:100.000) in dem aufgehellten und dann herauskopierten Bereich eine Bahn von Szittkehmen bis zum Bildrand und dort der Bezeichnung "Rutka Tartak" dargestellt. Gekennzeichnet ist sie wie die Strecke Gumbinnen-Tollmingkehmen-Szittkehmen als normalspurig. Die Radien sind allerdings für eine normalspurige Bahn zu klein. (Quelle: igrek.amzp.pl/)
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| hrsg. 1916, Druck 1918 |
Auf der östlich anschließenden Karte (des westlichen Rußlands 1:100.000) findet sich die weitere Strecke nach Rutka Tartak nicht. (Quelle: igrek.amzp.pl/)
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| Druckauflage 1915 |
1918 gab es Pläne und erste Kunstbauten (Stanczyki, Thewelkehmen, Jörkischken) einer zweispurigen Bahn Goldap-Pablindzen-Kalvarija-Sestokai (Knipping); im Rahmen der vorbereitenden Arbeiten wurde eine Feldbahn Szittkehmen-Rutka Tartak genutzt, die bereits 1915 gebaut worden war.
(Dieter Zeigert, Verschwundene Gleise. Die Kaiserbahn Goldap—Szittkehmen)
Vielleicht verlief ja diese auch bei Kretschmann erwähnte und dort nur schematisch eingezeichnete Feldbahn auf der eingezeichneten Trasse.
Schließlich noch dieser Kartenausschnitt:
(aus: Baltic States & East Prussia. The Edinburgh GeographicalInstitute, John Bartholomew & Son, Ltd. "The Times"atlas. (London: The Times, 1922)
Hier erweckt das Kartenbild den Eindruck, daß in Verlängerung der Strecke Gumbinnen-Szittkehmen die Linie über Kalvarija nach Mariampole geht.
Die Strecke Goldap-Szittkehmen ist als bereits in Betrieb markiert.
Gute Reise!
(Dieter Zeigert, Verschwundene Gleise. Die Kaiserbahn Goldap—Szittkehmen)
Vielleicht verlief ja diese auch bei Kretschmann erwähnte und dort nur schematisch eingezeichnete Feldbahn auf der eingezeichneten Trasse.
Auf einer polnischen Karte von 1925 sind die Planungen von 1917/1918 in Anlehnung an Kretschmann (Gleisdreieck östlich der Linie Keppurdeggen-Pablindszen) wiedergegeben und die Feldbahn schematisch als schmalspurig eingezeichnet. Anm.: Poszeszupie=Rutka Tartak ?
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| Wojskowy Instytut Geograficzny mapywig.org |
Schließlich noch dieser Kartenausschnitt:
(aus: Baltic States & East Prussia. The Edinburgh GeographicalInstitute, John Bartholomew & Son, Ltd. "The Times"atlas. (London: The Times, 1922)
Hier erweckt das Kartenbild den Eindruck, daß in Verlängerung der Strecke Gumbinnen-Szittkehmen die Linie über Kalvarija nach Mariampole geht.
Die Strecke Goldap-Szittkehmen ist als bereits in Betrieb markiert.
Tatsächliche Eröffnung der Teilstrecken:
15.11.1923 Goldap(Buttkuhnen)-Dubeningken
15.11.1926 Dubeningken-Blindgallen
01.10.1927 Blindgallen-Szittkehmen
Gute Reise!
Cпаси́бо Valery!
Today Valery Motev has sent me a link on an album of his called "Ex rail line" showing fifteen photos of the railway mostly west of level crossing at Schakummen/Eichkamp. It is a creek passage (Schwentischke from South to North) situated 54°
27.172' N and 22° 29.556' E between the station and object 15100-21.
Objekt 1499-09 Wegunterführung
Danke!
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| von Walterkehmen nach Schmulken/ Birkenhöhe, Szurgupchen/Sprindort Pe Ritter Mai 2013 |
Objekt 15101-23 Unterführung Germingkehmen - Messeden N54°27.26' E22°31.70'
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| Thank you Valery! |
+Motev+0612022087.jpg) |
| Track bed - 500 m east of bridge 23 - Valery Motev |
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| J Schakummen/Eichkamp B Bridge 23 K Mehlkehmen/Birkenmühle/Калинино |
Objekt 15100-21
Zu diesem Objekt (N 54° 27,169' E 22° 29,025')
(Weg- und Bachunterführung (von Schakummen nach Pöwgallen; Schwentischke) gibt es bei Panoramio zwei Bilder von ebenrode.info:
Sie zeigen auch, daß eine gute Zeit zum Fotografieren Ende April / Anfang Mai sein wird.
(Weg- und Bachunterführung (von Schakummen nach Pöwgallen; Schwentischke) gibt es bei Panoramio zwei Bilder von ebenrode.info:
Sie zeigen auch, daß eine gute Zeit zum Fotografieren Ende April / Anfang Mai sein wird.
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Бывший железнодорожный мост ©ebenrode.info
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..... ©ebenrode.info
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Object 15101-29 another fine picture by Sergey Kuzin
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| © Sergey Kuzin |
Sergey is so kind to help me and fill in pictures. This is rail-over-road bridge West of Kalinino. Thank you!
EISENBAHNUNGLÜCK 1942 Streckenabschnitt Meldienen(Gnadenheim) -Tollmingkehmen(Tollmingen)
Ein großes DANKESCHÖN geht an Frau Trucewitz für Ihre wertvolle Unterstützung.
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Objekt 1499-07 Romintebrücke Samelucken am 1.7.2012
Auf Panoramio drei aktuelle Bilder von den Brückenresten in Samelucken. Alles völlig verbuscht. Irgendwann mache ich mal Bilderim Winter oder Frühjahr ohne "Grünzeug".
Auf dem Bild vom Oktober 1944 sieht es ja so aus, als wäre nur der mittlere Bogen gesprengt.
Bilder von michelle ch. Danke für die Erlaubnis!
Auf dem Bild vom Oktober 1944 sieht es ja so aus, als wäre nur der mittlere Bogen gesprengt.
Bilder von michelle ch. Danke für die Erlaubnis!
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michelle ch http://www.panoramio.com/photo/80409848
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michelle ch http://www.panoramio.com/photo/80409843
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michelle ch http://www.panoramio.com/photo/80409834
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